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共享经济要死了吗?

来源:网络转载 作者:admin 人气: 发布时间:2019-03-18
摘要:而今,就连曾经如日中天的共享经济头部平台ofo小黄车也陷入了巨额负债的困境,无数用户的押金迟迟无法退还。当热情褪去的资本“一哄而散”,社会正在留下“一地鸡毛”。人们不禁要问:共享经济是不是要死了?
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早上8时刚过,和很多北京市民一样,黄先生出门上班。从小区门口到地铁站有20分钟路程,他每天都会习惯性地用手机扫一辆共享单车骑到地铁站。不过这些天,他找车的时间变长了,“车少了,坏的也多了”。

2017年,共享经济进入爆发年。以共享单车为代表,共享汽车、网约车、共享充电宝、共享KTV、共享雨伞甚至共享小马扎……各式各样的共享模式如雨后春笋。不过,进入了2018年,可谓共享经济领域的多事之秋。先是网约车接连发生人身安全危机,引发全民高度关注,再是路边的共享单车从“颜色不够用”到色彩越来越单一。而今,就连曾经如日中天的共享经济头部平台ofo小黄车也陷入了巨额负债的困境,无数用户的押金迟迟无法退还。当热情褪去的资本“一哄而散”,社会正在留下“一地鸡毛”。人们不禁要问:共享经济是不是要死了?

共享经济要死了吗?

在产生疑问的时候,先来了解一下什么是共享经济。在今天,人们理解的共享经济已上升为一种商业模式,即拥有闲置资源的某个机构或者个人,以有偿的方式将资源使用权暂时让渡给他人,并获取一定报酬。

苏宁金融研究院研究员付一夫发现,共享经济模式的主要特征有以下三点:

第一,借助网络搭建信息平台。如此可以打破供需双方的信息不对称,及时高效地连接闲置物品或服务的所有者与需求者,在大大降低搜寻成本的同时,还能让达成交易的可能性得到提升。

第二,以闲置资源使用权的暂时性转移为本质。共享经济倡导的是所有权与使用权的分离,物品或服务的需求者通过共享平台暂时性地从所有者那里获得使用权,以相对较低的成本完成使用目标后,再将物品归还给所有者。

第三,重视物品的重复交易和高效利用。通过频繁易手所有者的闲置资源,让其他社会成员反复使用,以这种“网络串联”的方式将全社会范围内的闲置资源重新加以配置、整合与优化,从而提升现有物品的使用效率,并实现个体的福利提升与社会整体的绿色可持续发展,这也是共享经济的精髓所在。

不过,我国的共享经济行业,情况发展得却不是那么理想。来匆匆、去匆匆,在公众逐渐习惯共享经济带来的便利时,一些共享模式却快速消失了。“这种现象恰恰说明共享经济是存在市场需求的,这正是共享经济的价值所在。”中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林表示,共享经济目前存在的问题并不是共享经济本身的过错,而是相关方对共享经济缺乏行之有效的管理政策。

因此,我们该对共享经济带来的变革进行反思。一方面,共享经济带来了百姓生活方式、思维方式的变革。以共享单车为例,它的出现对解决人们出行的“最后一公里”问题起到了巨大作用,也使得都市中原本已被边缘化的自行车重回人们生活中。对公共交通来说,共享单车的出现也在一定程度上缓解了城市拥堵,有利于最大化地利用公共道路。而共享汽车、共享玩具等平台的出现,有利于对社会闲置资源进行再次调配,从而让大众廉价地共享这些资源,更是“互联网+”思维方式在人们日常生活中的具体体现。

另一方面,共享经济带来的困局仍然待解。首先是资源浪费问题。当前,虽然共享经济大打“数量战”的竞争行为有所缓解,但泛滥、堆积而造成的资源浪费恶果已经形成。据统计,去年共享单车的投放量达到2000万辆,这些自行车报废之后会产生30万吨废金属。它们中有多大比例能在后续回收环节被“吃干榨尽”很难预计。其次是维护问题,在某地铁站口工作的共享单车维护员称,平台为节省开支,已经减少了搬运共享单车的车辆,“虽然现在投放的新车少了,但坏车变多了,总体上工作量并没有减少”。自共享经济出现以来,私占、私藏、恶意损毁等现象时有发生,而相关运营平台在起初执行的却是“重扩张、轻维护”的运营思路,导致对共享经济运营模式的探索并未出现大的突破,这也成为困扰当前共享经济生存的大问题。

共享经济要死了吗?

中国社科院信息化研究中心秘书长姜奇平认为,共享经济的本质是使用而非拥有。资本不应以商品为投资重点,而是要培育分享平台,开展金融竞争。“共享经济创业者与此前互联网成功者的区别在于,没有探索出相应的增值业务,真正做到平台分离。这就像王府井大街和这条大街上商店的关系,单纯店和店的竞争,非常容易死掉。”

天下熙熙攘攘,为利生为利亡。风口是好的风口,但要想走得踏实、走得长远,就必然要深思熟虑过再去做这个事情,否则,一切的风口,只能是昙花一现罢了。

 


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