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江西南昌购车给1000元补助 南昌疫情期间限号结束了吗?疫情对汽车行业的挑战与机遇

编辑:钱来也财经网 发布时间:2020-03-26 14:45 标签:
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江西南昌购车给1000元补助

疫情期间各行各业颇受影响,为了促进消费,江西南昌购车给1000元补助啦!据悉,近日南昌市下发《南昌市战疫情促消费若干措施》。其中包括,对疫情期间在南昌市范围内购买新车(含乘用车和商用车),按1000元/辆标准给予购车人补贴。

据不完全统计,截至目前,全国范围内已有浙江、广州、长沙、佛山等7个地区推出促进汽车消费措施。从这些地区推出的措施来看,购车补贴成为热门方式,如佛山市购车补贴最多可达到5000元/辆;长沙、株洲、湘潭三地也对符合相应条件的车型给予最多3000元/辆的补贴;广州还对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。

南昌疫情期间限号结束了吗

没有结束。南昌市依旧暂停实施机动车尾号限行措施。疫情期间,自2020年2月3日0时起,暂停实施南昌市机动车尾号限行措施,具体恢复时间另行公告通知南昌交警提醒,广大市民“非必须,不出行”,最大限度减少与外界接触,减少不必要的出行,保护自己和他人。

疫情对汽车行业的挑战与机遇

2020年春节前后,受疫情影响,汽车线下4S点销售预冷,大部分4S店仅保留必要售后值班人员,多家4S店未开门迎客。此外,疫情对中上游零部件中小企业的影响较大,零部件供应不畅,会影响整车企业的复工节奏。

2020年1月份,我国汽车产销量分别下降24.6%和18.0%。同时,就新冠肺炎疫情对车市的影响,中汽协会负责人表示:“疫情将导致汽车产销量受到巨大冲击,零部件供应体系被打乱。从长期来看,或将影响未来全球汽车产业格局。”

疫情期间企业的抗风险能力跟公司的体量和发展阶段有关系,大部分二手车电商企业及汽车租赁企业跟消费者的消费行为直接挂钩,受疫情冲击更加明显。据了解,疫情期间,近92%的车商希望得到场租优惠或补贴,以降低经营成本。

2019年中国汽车产业遭遇滑铁卢,全年汽车销量下滑8.2%,汽油车销量大滑坡的同时,电动车销售在财政补贴退坡后也快速下滑。

2020年春节前后,受疫情影响,汽车线下4S点销售预冷,大部分4S店仅保留必要售后值班人员,多家4S店未开门迎客。此外,疫情对中上游零部件中小企业的影响较大,零部件供应不畅,会影响整车企业的复工节奏。

(一)销售端:春节和疫情短期影响较大,消费分化趋势加强,中小企业加速出清

1、从市场销售数据来看:1月狭义乘用车零售销量同比-21.5%,环比-20.8%,主要受春节假期影响。新冠疫情使销售天数缩短,且线下门店停业,大大影响汽车销量。此外受疫情和货币政策及物价的上涨影响,直接打击居民消费力。我们预计疫情对2月销量影响最大,预计3月部分恢复,一季度销量同比下降20%。

2、线下转线上,“花式”卖车有看点

针对此次疫情特殊情况,部分车企灵活复工,出台考核机制,通过在线直播、VR看车、线上门店等形式吸引更多消费者。多家企业为此推出“VR观车”“线上购车”等营销创新模式,众多销售人员在春节期间注册了抖音、快手等短视频账号,通过短视频、直播等方式销售汽车,为此特斯拉还提供送车上门服务。

(二)生产端:受疫情影响较大,复工进度较慢

1月产量同比-29%,批发销量同比-21.4%,环比-26.6%。1月库存预警指数62.7%,环比上升6.3pct,同比上升6.5pct。厂家库存1月下降19万辆,同比多下降14万辆。1月生产环节主要受春节假期影响,同时疫情对1月底正常复工时间造成了较大影响。汽车行业需要集中生产,在家办公替代性较弱,同时各地对人口流动有一定的限制,因此大多数车企不能按各省规定的时间复工。

(三)新能源汽车:运营类需求受疫情影响,新兴品牌处境尴尬

1月新能源乘用车批发4.5万辆,同比-51.3%,春节假期和运营需求下降是批发销量大幅下降主要因素。相反由于出行首先,个体私家车成了有利工具,自发性需求可能激发购车欲望,部分限牌限行城市新能源车销量有望提升。

在汽车厂商中,这些年杀入进来的新兴新能源品牌很危险。他们的负债率极高,现金流危机重重,再加上今年国产特斯拉的毁灭性打击,这次疫情可能成为压垮他们的最后一根稻草。预计,疫情过后,政府会出台车市刺激方案,如大城市增加摇号名额,放松甚至取消限购限行,继续维持新能源汽车的补贴,等等。

(四)中研普华总结:汽车制造及销售是资金密集型行业,大部分公司资产负债率在60%以上,不少企业面临资金断流的风险。随着疫情缓解逐步复工后,企业开工效率短期仍会较低,对于疫情造成的影响仍需一段时间消化。

我国汽车金融将是一个多元化、专业化、金融与非金融公司并存竞争的新时代。有条件的汽车厂商都应该建立自己的汽车金融平台,车贷手续大大简化。汽车金融公司将彻底颠覆在中国有着数十年历史的传统银行贷款购车理念,老百姓将享受到前所未有的低利率贷款和其他便利,并将逐渐取代银行贷款成为未来主流贷款购车方式。

中国汽车金融行业信贷余额增长分析

近年,中国汽车金融业务快速发展,但与发达国家存在一定差距。2015年中国汽车信贷规模达7281亿元;2017年在10000亿元左右。中国汽车信贷规模持续增长,汽车金融市场体量巨大。商业银行依托其雄厚的资金实力,在整个汽车信贷市场中占据举足轻重作用。但商业银行消费贷款业务申请难度大、手续繁琐、审批时间长,这与我国消费者快节奏生活现状相悖,并且随着汽车信贷渗透率的增长,用户需求多样化,汽车金融公司、汽车融资租赁公司将大有可为。

中国汽车金融渗透率增长分析

金融渗透率指的是通过贷款及融资等金融手段购买的车辆占总销售车辆数量的百分比。在国外发达的汽车金融市场,2017年的平均的金融渗透率能达到73%。相比之下,截至2017年末,据行业不完全统计,新车整体金融渗透率(含汽车金融公司、银行、融资租赁公司等各市场参与主体)进一步提升,至约40%水平,相比发达国家70%的渗透率,虽有较大的上升空间,但进步的角度明显加快。

图表;2017年世界各国汽车金融渗透率

数据来源:中研普华产业研究院

究其原因,一方面,金融产品的高利率不利于整个行业可持续发展。由于除商业银行之外的汽车金融参与者汽车金融公司、融资租赁公司与互联网金融公司的资金主要来源于银行和其他融资渠道,例如ABS、同业拆借、股东存款等,和商业银行的自有资金渠道不同,这些参与者的融资成本更高,生成的汽车金融产品的利率与商业银行的产品不具有更多优势,对客户的吸引力相对更低,再加上民众对于商业银行的信任度相对更高,非商业银行的汽车金融产品普及难度相对更高。而且,汽车金融市场的一些参与者为了提高自己的收益,经常会捆绑一些高利润的汽车保险或其他汽车服务在汽车金融产品中,这一定程度上消耗了民众的信任度,也十分不利于汽车金融的渗透。

另一方面,中国尚不具备汽车金融成长的肥沃土壤。汽车市场消费的主力军一直以70、80后偏多,这类人大部分处于事业的成熟期,加上分期等消费观念还不普及,较少使用汽车金融产品,这很大程度上阻碍了汽车金融的普及和发展。

图表:2014-2018年中国汽车金融渗透率

数据来源:中国汽车金融10周年峰会,中国汽车工业协会,统计局,德勤分析

中研普华利用多种独创的信息处理技术,对汽车金融行业市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递,为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务,最大限度地降低客户投资风险与经营成本,把握投资机遇,提高企业竞争力。欲了解关于中国汽车金融行业具体详情可以点击查看中研普华研究报告《2020-2025年汽车金融行业市场深度分析及发展策略研究报告》。

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